アルミ製、純正スピードメーターケース

　もともとSDR用で依頼のあった「純正スピードメーター用アルミケース」。
　構造やら形状やら考えがまとまらず、半年...いや、1年お待たせ。

　何度か製図描いて、作ってみたりしたものの、どうにもまとまらず。
　で、製作に入ったら入ったで、加工ミスしてみたり。

　加工過程。




　加工完了。




　純正塗装ケース。


　加工ミス隠しも兼ね、黒アルマイト。


　インジケーター部分は別パーツで製作。
　スピード警告灯部分は無し。

　しかし気になるところが...。


　回り止め加工がちょっと面倒なんだよなぁ...。

スイングアームエンド

　SRX400/600-IV(3VN/3SX)用スイングアームエンドキャップ。
　純正品は販売終了。

　で、製作。



　まだ中古が入手できるとは言え、年数なりなので...。

ステンレス削り出しグリップエンド

　SUS304、削り出し。



　重量量っておくべきだったかね。

フロントフォークにスラストベアリング 3VN/3SX アジャスター仕様

　純正交換ならアジャスターもカラーとセットのほうが良いのかな?



　時車両のものもアルマイトかけた。
　磨耗考えるとアルマイト標準のほうが良いだろうか。



　アジャスト部分は黒アルマイト後にメモリ加工。

フロントフォークにスラストベアリング 3VN/3SX純正キャップ用

　とは言えまだ試作。

　ベアリングユニット化。



　厚さ7.5mm。



　ユニット分の厚みカットしたアルミパイプと取付けイメージ。

フロントフォークにスラストベアリング(3VN)

　入れました。


　と言うか、ユニット付けたイニシャルアジャスターに交換。

　感想は...「あぁ、うん...」再び(笑。
　ん〜、緩めの入りでスムースな感じ、あと全体的に(略。

　アジャスター新タイプと旧タイプ。

　

　左が新タイプのベアリング付き。旧タイプはアジャスター部分の抜け止めなし。
　これはエアフリーにするためもあったけれど、結局あまり外さなかったな。

　新タイプ。



　試用のためアルマイト無し。
　今後、錆び対策ではなく、磨耗対策でアルマイトをかける予定。


　ところで今回、とうとう買った。



　今まで自分の車両では必要と言うほどではなかったが、今回さすがに無いと駄目かなぁ、と。
　24mmと27mmのロングソケット。

　アホみたいにMonotaroでベアリングやらなんやら買ったついで。
　2個合わせても1000円ぐらいだし...。

アイドリングスクリュー

　純正キャブレターのアイドルスクリューが使いにくく感じるので、試作。



　中間にメーターケーブルのワイヤーを使用。
　ちょっと曲げて使える...。



　暫く使ってみる。

リアブレーキフローティング・改

　SRXに装備したリアフローティングキャリパー。
　単列ボールベアリング構造だと、理屈で捩れやガタが発生しやすい。
　そのせいか低速での鳴きの発生もあり、考えていた構造で製作・交換。



　アクスルシャフト貫通部分を厚くして、ボールベアリングを副列で装備。
　構造的にはホイールと同じ取り付けになる。

　ニードルベアリングやメタルの使用も考えたが、ニードルベアリングやメタルだと左右にどうしてもクリアランスが必要になる。
　この微妙なクリアランスの調整や、仮にニードルにした場合の防水対策が結構わずらわしい。

　で、ボールベアリングの副列構造の選択。



　内外径が同じベアリングの副列構造を考えたが、思うところあって、同内径・異外径の2種のベアリングを使用。
　この構造だと、非フローティングへの変更も割と簡単?。



　カラーを製作、取り付け。
　寒くなるけど走らないとな...。

オイルタンクキャップ

　オイル交換時にエア加圧可能な米式バルブ(車用標準)を付けたオイルタンクキャップ。

　ワンオフで仮受注。1本だけ作ってもどうしようもないので試作で数本作製。



　6角は追加工が面倒なので、ラインナップとしては微妙。

　レベルゲージを兼ねたエアの通路は、パイプ状だと加圧時にオイルの中にエアの噴出し口が沈んでいる悪影響はあるだろうか...。



　何気に使えるエアバルブを探すのが面倒だった。
　エア調整可能なフォークのフォークキャップに使われているバルブは単品で3,000円弱するし...。

　

　それでもタイヤ用バルブみたいに300円程度じゃ買えないのがなぁ...。

タコメーター取り出しカバー

　半加工品製作。



　受注毎に作ると在庫が足りなかったりするので折を見て数量製作。
　2年は持つかな...。